蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?

浅一点来说 ，对其销量的正向促进或许会有不错的效果。而更重要的是，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用
，并占得先机揭开换电时代的大幕 。当然，看好归看好 ，还要看最终价格是否厚道
，这才是真香。部分图片来源于 *** ，如有侵权请联系删除 原创文章 ，转载需授权 -The End- 本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

蔚来的换电模式目前主要服务于蔚来品牌车辆，这种单个品牌的换电模式在资源利用效率上存在明显不足。由于不同品牌车辆的电池规格 、接口等存在差异 ，蔚来的换电站无法为其他品牌车辆提供服务
，这导致了资源的浪费 。同时，单个品牌的换电模式也限制了其规模化推广的可能性
。

综上所述 ，蔚来的换电模式在一定程度上对电池衰减问题起到了缓解作用
，但并不能彻底解决该问题。它更像是一个越早加入越有优势的博弈游戏，早期加入的用户能够更多地受益于换电模式带来的便利 ，并且受到电池衰减的影响相对较小 。

综上所述，蔚来开创的BaaS租电模式在短期内可能为消费者带来了一定的便利和经济性
，但从长期来看，车企可能占据更大的优势
。因此 ，在选择BaaS模式时
，消费者需要综合考虑自身的经济状况和用车需求，做出明智的决策。同时 ，车企也需要不断优化BaaS模式的服务和运营策略
，以更好地满足消费者的需求和期望 。

BaaS模式的优势 降低购车成本：选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元 ，这对于许多消费者来说是一个不小的诱惑
。灵活的电池租用：BaaS用户可根据实际使用需求
，选择租用不同容量的电池包，并按月支付服务费。这种灵活性使得用户可以根据自身需求和经济状况来调整电池使用方案 。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

按照目前的趋势 ，新造车们只有卷这一条路走
。销量做上去尚有一线生机
，如果连销量都没有，那威马、爱驰这些就是下场。而传统车企已经被迫卷进来 ，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患 。更可怕的是
，还有一 *** 造车新造车正等着入场。

整体来看，随着中国新能源汽车市场的规模成长 ，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善
，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年，都取得了较好的增长 ，市场位置也在逐渐稳固
。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月
，特斯拉
、蔚来、理想 、小鹏们上演着一场又一场的狂欢。

而这距离美国造车新势力的高光时刻，也仅仅3年时间 。 电动车市场的上限 截至目前 ，根据《美国汽车新闻》对美国10家造车新势力企业的资金状况调查
，大多数都面临着现金流捉襟见肘的窘境，只有4家企业手头有足够的现金能维持一年以上的运营
。

年10月 ，沈阳市 *** 投资180万元
，建立了沈阳市汽车制造厂，后更名为沈阳汽车制造厂 ，并将地方国营第二机械厂
、汽车装配厂、公私合营民生车辆配件厂等并入。当时，它的主要任务是生产军用改装车 。 同年12月
，沈阳汽车制造厂参照苏联TA351型汽车，试制出3辆巨龙牌5吨轻型载货汽车
。到1962年停产 ，共试制和生产534辆。

尽管目前的资产规模 、生产规模
，销售收入
、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐 ，客观上发挥了“激励 ”与“倒逼”的作用 。

但“补贴退坡
”也给新能源车企提供了新赛道
，我国新能源汽车行业正处于从政策主导向市场主导的过渡期，补贴退坡后重心由补贴汽车到补贴充电设施建设 ，这有利于新能源汽车行业的长期发展
，也有利于推动新能源汽车的市场消费
。另一方面，补贴退坡实际是在倒逼企业爬坡。

前途“黯淡
”,蔚来“可期”,造车新势力路在何方?

1、其实 ，从2018年第三季度至今
，蔚来品牌一直都在为钱烦恼 。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事，新创企业想要造车 ，至少需要200亿以上的资金准备
。

2 、消费者的选择与责任消费者在关注蔚来等造车新势力时，需理性看待市场传闻。新能源汽车行业仍处于快速发展阶段
，企业面临的挑战和机遇并存 。选择支持一家企业，不仅是购买其产品 ，更是对其理念和未来的认可。蔚来的未来并非注定黯淡
。

3
、月18日
，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力 ，共用时783天。就在不久前的7月10日
，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信 。

4、蔚来：运营导向蔚来的发展路径是运营导向的
。从Formula E到NIO DAY ，从蔚来空间到电池租赁
，蔚来始终向外界传递一种更有尊贵感的用户体验，并通过服务和模式的创新 ，营造出更具前瞻性的品牌形象。尽管这让蔚来持续走在“烧钱 ”的道路上
，但目前来看，蔚来在品牌打造和用户运营上 ，确实是三家中最成功的 。

5 、资金紧张：巨额投入与融资困难 巨额初始投资：汽车业一直以来都是一个初始投资额很高的产业
。对于造车新势力而言，除了需要承担传统汽车制造商的巨额投资外
，还需要投入巨额的初始研发资金和市场运作费用。

6
、年造车新势力销量普遍未达预期，年初设定的目标几乎无法实现 ，部分企业完成率不足50%
，市场寒冬与自身短板导致“全军覆没
”风险加剧 。蔚来汽车：目标4-5万，实际完成74万 ，完成率449%年初目标：蔚来汽车创始人定下全年销量4-5万辆的目标
，体现对市场的高预期
。

特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用 *** ?

特斯拉 特斯拉在智能驾驶领域一直处于领先地位，其采用的算法主要包括纯视觉算法“HydraNets”以及后续的BEV+Transformer大模型算法、占用 *** 等。HydraNets算法基于不同摄像头的视觉内容进行识别 ，实现了端到端的训练和推断 。而BEV+Transformer算法则构建了俯视角全景图
，解决了2D-3D空间转换和感知性能问题
。

继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度。 据Yole预测 ，到2027年
，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元 ，占据毫米波雷达市场的61% 。

特斯拉 特斯拉在智能驾驶领域一直处于领先地位。其算法经历了多次迭代，从早期的HydraNets算法到BEV+Transformer大模型算法
，再到占用 *** 的引入，以及最近的端到端方案 ，特斯拉不断推动自动驾驶技术的进步
。特斯拉的纯视觉算法“HydraNets ”基于不同摄像头的视觉内容进行识别
，训练和推断是端到端的。

其实BEV+占用栅格架构更多的就是为了辅助驾驶进程而考虑的，鸟瞰视角+3D建模可以更好的还原出城市内的复杂场景 ，如今包括特斯拉 、小鹏、理想和华为等
，都在采用类似的空间 *** 技术，蔚来的占用栅格技术还加入了激光雷达的数据 ，可以更好的实现对于周边场景在3D空间内的还原 。

对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选择

1
、一路走来
，蔚来伴随着各种争议，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分 ，今年他们再一次走到行业“前面
”提出BaaS（电池即服务）
。

2、蔚来充换电体系在实践中取得了显著成效。首先
，它极大地缓解了用户的续航焦虑，让用户能够随时随地享受到便捷的充电服务 。其次 ，通过换电模式，蔚来实现了电池的集中管理和维护
，延长了电池的使用寿命，降低了电池成本
。此外 ，蔚来还通过充电地图等功能
，为用户提供了更加智能的充电体验。

3 、蔚来取消免费换电肯定也是有多方面的考量，一方面是蔚来的生存危机暂时解除了 ，要考虑赚钱了
，开始逐渐关注起自身的利益增加；另一方面随着用户数量的增加，免费换电政策给它带来了很大的资金和运营的压力 。对于刚从“重症监护室”转到“普通病房 ”的蔚来来说 ，这是一个不小的负担
。

4
、就像买蔚来时可以用 BaaS 电池租用
，也可以不用一样，这次的电池升级 ，也是蔚来提供给用户的一个选择
，可以升，也可以不升。

5、首先 ，从换电体系来说，蔚来可实现通过每年“升级
”电池包容量来满足用户出行的需求 。其中
，用户可选择“一次性永久升级”或“以日或者月费形式“灵活升级电池，从而始终享受电池技术发展所带来的科技红利
。此外 ，升级更大容量电池
，加之整车OTA升级，换电模式让车辆一直保持着升级潜力 、不会落伍。

6
、模式创新是突破：蔚来通过换电模式 ，实现了电池的集中管理和高效利用
，降低了电池成本，推动了行业的可持续发展 。用户需求为导向：蔚来始终坚持以用户需求为导向 ，提供了多种充电方式和服务
，满足了用户在不同场景下的充电需求。