到底是该先踩离合,还是先打

1 、先踩离合后打火 如果我们在打火之前，先踩下了离合器 ，那么发动机与变速箱内的齿轮就分开了，由于齿轮相互是分开的
，所以发动机旋转，而变速箱不旋转 ，这样也就无法驱动我们的车子
，哪怕这个时候你还挂着某一个档位，也是没有关系的。

2、科目二先踩离合再点火 ，离合器操作三要领：一快
、二慢、三联动 。抬起离合器踏板时
，则要遵循“一快 、二慢
、三联动 ”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落 ，一脚到底
，使离合器彻底分离
。

3、在科目二考试中，正确的操作顺序是先踩离合再点火。这样的步骤安排能够确保车辆启动时的平稳与安全 。离合器的操作需要遵循三个要点：一快 、二慢
、三联动
。起步时 ，首先要迅速踩下离合器踏板
，使离合器完全分离，为车辆启动做好准备。随后 ，应慢慢抬起离合器踏板，同时根据发动机动力的大小逐渐加油 。

为什么离合器抬快了就会熄火

1、汽车本身是完全静止的
，如果发动机的输出突然加到车轮上，惯性会阻止发动机的输出 ，导致发动机熄火
，半连杆是通过摩擦片的摩擦力传递的缓冲，使车辆的速度缓慢增加 ，如果非常快地抬起离合器
，两个齿轮将立即啮合，由于汽车是静止的 ，需要的推力很大
，发动机输出的动力，不足以让汽车一下子达到一档的速度
。

2 、为什么离合器抬快了就会熄火？ 如果离合提得太快 ，发动机的动力就不能均匀地传递到变速箱
，导致车辆熄火，也就是说 ，当离合提得太快时，发动机与变速器之间的传动不再顺畅
，导致发动机失去动力。

3
、慢抬离合，抬太快 ，容易熄火 。 直到车头轻微抖动抬起
，转速表突然明显下降，此时动力刚好能起步
。紧接着小幅度抬一点离合 ，继续加大动力。（操作一定要慢
，小幅度）同时慢松刹车 。 在松的过程中，可以感受到车辆是要前进还是后溜 ，如果发现有后溜趋势
，保持刹车不动，稍微抬点离合 ，直到车辆有前进的感觉
，再继续松刹车
。

4、离合器抬得太快，导致发动机输出的动力不足以维持车辆在起步时的惯性 ，从而使车辆熄火。 离合器的作用是在起步时将慢速齿轮与车轮分离，然后逐渐结合高速齿轮
，使车辆顺利启动 。 起步时，车轮静止 ，需要更大的推力来改变车辆状态。

5 、【太平洋汽车网】主要原因：离合器抬得太快
，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，导致车子熄火
。需要把慢速的齿轮与车轮分开 ，用高速齿轮与车轮接合
，这一分一合就要用到离合器。

6
、具体原因如下：发动机扭矩不足：在怠速状态下，发动机的扭矩相对较小 。当快速抬起离合器时 ，相当于突然给发动机施加了一个较大的负载
。由于发动机在这一瞬间没有足够的扭矩来带动这个负载一起转动
，因此会导致熄火。离合器传递扭矩过大：起步时，如果离合器抬得过快 ，会导致离合器传递的扭矩迅速增加 。

离合器磨损的4个原因水箱问题注意

离合器磨损的4个原因水箱问题注意 自动挡车要注意
，换到行驶档位时要略等1秒左右，再走 ，原因是您换到D档时，只是给了变速箱一个电信号
，油压再推动档位挂好，这需要个过程 ，自动挡的车友可以用心体会一下
，这中间是有个延时的
。

离合器片使用时间过长或公里数过多，离合器片自然老化磨损；离合器片材质不合格 ，造成提前损坏；超负荷使用离合器
，造成离合器片与压盘、飞轮等配件异常磨损，使离合器片与压盘 、飞轮产生高温烧坏离合器片。

离合器片打滑 ，加速不带劲
，动力性下降 。离合器分离不彻底
。压盘和摩擦片的关系是唇齿相依，当摩擦片有问题时会加速压盘磨、甚至飞轮的磨损 ，主要表现是挂档困难
、分离不清、起步发抖。离合器响声不正常 。

分离杠杆调整不当或变形
，使三个分离杠杆与分离轴承的接触不平稳
。（2）离合器从动盘的减振弹簧弹力太弱或折断，起不到较好的减振作用。（3）分离轴承座磨损 、缺油 ，造成移动不灵活 。（4）飞轮壳
、变速器等的连接螺栓松动，发动机固定不良或减振胶垫损坏
，连接螺栓脱落。

为什么不能踩着离合器滑行?

它就是一个普通的轴承，旋转的越多 ，机械损耗越大
。磨损严重之后
，就会出现踩离合时发出沙沙的异响，就需要更换了。 所以说不要踩着离合器滑行 ，有个别驾驶员可能是懒得摘挡
，有个小下坡想滑行一段，只把离合器踩下 ，而没有摘空挡
，滑行完毕后直接松离合加油继续行驶 。这样会额外增加分离轴承的损耗，踩着离合时 ，分离轴承一直在随着发动机旋转
。

半踩离合滑行对离合器的损伤 踩离合滑行
，尤其是半踩离合的状态下，会加剧离合器的磨损。离合器在半联动状态时 ，其内部的摩擦片和压盘之间会产生相对滑动，这种滑动会导致摩擦片快速磨损
，缩短离合器的使用寿命 。因此，驾驶员在行车过程中应避免长时间半踩离合器滑行
。

由于踩下离合器踏板 ，离合器分离轴承长时间处于工作状态
，会使分离轴承的润滑情况变坏，加速分离轴承和分离杠杆内端的磨损 ，严重的导致分离轴承由于润滑脂熔化（温度高）大量流出
，而烧坏分离轴承。

踩离合滑行会损耗离合，踩离合滑行会使分离轴承一直工作 ，损耗分离轴承的使用寿命 。分离轴承损坏检查 *** ：发动机起动后轻踩离合器踏板
，当自由行程刚消除时，出现的“沙沙”或“吱吱
”声响 ，继续踩离合器踏板
，如果声响消失，则不是分离轴承问题 ，如果仍有声响，就是分离轴承响
。

所以如果一直踩离合器
，分离轴承会一直高速旋转，必然会导致分离轴承过早磨损。当分离轴承磨损时 ，它变得不灵敏 。此时会在分离轴承和压盘膜片弹簧之间打滑
，导致压盘膜片弹簧磨损
。要知道，膜片弹簧很薄 ，一旦磨损
，很容易导致开始晃动，分离不完全。而且膜片弹簧修不好 ，磨损了就报废了 。

不可以。采用这种方式会让汽车的零件出现一系列的磨损
，而且会影响汽车离合挡片
。会造成严重的损伤，会出现磨损降低离合的使用效率。

AT 、CVT和双离合究竟哪个更好,老

而且CVT变速箱成本比较低 ，能选择的车型也比较多 。不过CVT变速箱加速感差
，缺乏一定的驾驶乐趣，喜欢追求驾驶 *** 的新手司机们一定要考虑清楚
。 总得来说这三种变速箱各有各的优缺点 ，如果你有着非常不错的驾驶经验，可以试试双离合。如果你想要开车时安稳一点
，可以试试CVT 。如果你想要高大上一点的，买AT不会错
。

CVT
、双离合、AT变速箱技术各有优劣 ，没有绝对的“更好”
，选择需根据个人需求匹配。以下是具体分析：CVT变速箱：平顺省油，但加速无力优点：平顺性更佳：CVT通过钢带和滑轮实现无级变速 ，齿比连续变化
，无固定挡位，动力输出线性 ，换挡无顿挫 。

从可靠性理论上看
，AT变速箱的耐用性更高，其次是CVT变速箱 ，最后是双离合变速箱
，但目前三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命
。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂，不过其传动动力方式采用液压。

从整体来看 ，AT变速箱最为全面，CVT变速箱的优点是平顺和省油
，双离合的优势是动力体现同时油耗也比较省 。具体哪个更好，需要根据预算 、实际需求等方面来综合考虑
。