变速箱带取力器是什么意思

变速箱带取力器是指车辆上的一种配置，主要用于将动力从车辆的前部传动系统传递到后部的工作装置 。以下是关于变速箱带取力器的详细解释：取力器的定义：取力器是一种特殊的齿轮结构 ，安装在车辆的变速箱和后部工作装置之间
。

带取力器的变速箱
，可以在行驶中直接把取力器取下，让发动机一直在怠速工作 ，不会影响到变速箱的正常使用；带取力器的变速箱没有档位
，可以根据油门开度来控制车速；带取力器的变速箱不需要换挡拨片，也不用换空挡；可以根据油门开度来控制车速；带取力变速器是双离合变速器。

变速箱取力器 ，通常由一组或多组变速齿轮构成，也称为动力输出装置
，它由变速箱、离合器和控制器组成 。与变速箱的低档或副箱的输出轴相连，主要职责是向外部工作装置如提升泵提供动力
。其种类繁多 ，包括部分动力输出 、全功率输出
、中间轴后部及发动机前部的动力输出等。

搅拌车变速箱取力器和全功率取力器有什么区别

1、全功率取力器使用时
，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力 。

2 、全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间 ，可以取得发动机的更大功率
，故称为全功率输出取力器，多用在搅拌车
、管道疏通车、同步碎石封层车 、沥青洒布车等。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力 ，由于受结构的限制
，这种动力输出方式最多也不会超过发动机更大功率二分之一
。

3、全功率与非全功率取力器的区别：全功率取力器：通常只能在车辆静止时使用，需要在车辆停止时接通。其设计更为精妙 ，一种是在离合器外壳和变速箱之间采用常啮合齿连接
，操作时需要断开离合器，挂空档；另一种则位于传动轴的中间 ，通过转换装置自动切断后段传动 。

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、概念、用途不同
。概念。夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器，夹在变速箱壳与离合器壳之间
，是并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱，全功率取力器又称传动轴取力器或分动器 ，是通过传动轴安装在变速箱与后桥之间
，并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱 。用途
。

5 、最后是发动机前部的动力输出形式。这种形式的取力器通常从发动机前部带三角蒙皮的曲轴皮带轮输出动力，以驱动取力器 。这种输出模式允许随时取电 ，但只能提供输出功率的一部分
。它广泛应用于搅拌车等车辆中
，包括自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力器。

什么叫全功率取力器

全功率取力器是一种可以得到发动机更大扭矩的取力器 。以下是关于全功率取力器的详细解释：定义与用途 定义：全功率取力器是在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力的装置，能够获取发动机的更大扭矩
。用途：主要用于需要大功率的专用车 ，如水泥泵车
、高空消防车等。结构特点 主要结构：全功率取力器一般有两种结构 。

概念。夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器
，夹在变速箱壳与离合器壳之间，是并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱 ，全功率取力器又称传动轴取力器或分动器
，是通过传动轴安装在变速箱与后桥之间，并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱
。用途。

全功率取力器是一种能够获取发动机提供的更大扭矩的动力输出装置 。以下是关于全功率取力器的详细解释：构成：全功率取力器由齿轮箱、控制器和离合器部件构成 ，与车辆的变速箱低档齿轮或副箱输出轴相连
。功能：它用于将发动机的动力输出至外部设备，满足专用车辆对强大动力的需求。

全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间
，可以取得发动机的更大功率，故称为全功率输出取力器 ，多用在搅拌车 、管道疏通车
、同步碎石封层车、沥青洒布车等 。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力
，由于受结构的限制，这种动力输出方式最多也不会超过发动机更大功率二分之一
。

取力器（PowerTakeOff ，缩写PTO）
，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器 ，一般是由齿轮箱 、离合器
、控制器组合而成
，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置 ，如举升泵等。原理：取力器：双称功率输出器
，一般是齿轮箱、离合器组合而成 。